Тяжелый транспортный вертолет
Ми-6
Тактико-технические характеристики:
Экипаж, чел..............................................5
Скорость, км/ч
максимальная........................................300
крейсерская...........................................250
Потолок, м
статический............................................1 000
динамический........................................4 500
Дальность перегоночная, км................1 450
Масса, кг
максимальная взлетная......................42 500
нормальная взлетная...........................40 500
пустого вертолета.................................27 240
Максимальная полетная нагрузка, кг.8 000-12 000
Число перевозимых людей, чел.
десантников............................................65-70
раненых...................................................41
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта......................35
длина........................................................41,74
высота......................................................9,16
Двигатели
ТВД Д-25В, л.с. .......................................2 по 5500
Предназначен для переброски грузов и войск, высадки десантов посадочным способом.
Разработка началась в 1954 г. Опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г. Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификацией является Ми-22 - воздушный пункт управления.
Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65-90 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном - 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.
Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло. Неубирающееся шасси трехопорное, с передней самоориентирующейся стойкой. В задней части грузовой кабины установлены грузовые створки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески.
Ми-6 имеет два газотурбинных двигателя мощностью по 5500 л. с. (2 х 4045 кВт).
Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.
На некоторые варианты военных вертолетов устанавливается пулемет (калибр 12,7 мм) в носовой части.
Помимо стран СНГ Ми-6 поставлялся также в Индию, Индонезию, Ирак, Пакистан, Египет, Эфиопию, Перу, Сирию, Вьетнам и Польшу.
Разработка началась в 1954 г. Опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г. Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификацией является Ми-22 - воздушный пункт управления.
Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65-90 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном - 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.
Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло. Неубирающееся шасси трехопорное, с передней самоориентирующейся стойкой. В задней части грузовой кабины установлены грузовые створки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески.
Ми-6 имеет два газотурбинных двигателя мощностью по 5500 л. с. (2 х 4045 кВт).
Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.
На некоторые варианты военных вертолетов устанавливается пулемет (калибр 12,7 мм) в носовой части.
Помимо стран СНГ Ми-6 поставлялся также в Индию, Индонезию, Ирак, Пакистан, Египет, Эфиопию, Перу, Сирию, Вьетнам и Польшу.
18 мая 2003 года в Архангельске состоялась церемония "проводов на пенсию" вертолета Ми-6. Один из местных летательных аппаратов этой модели, как утверждают местные летчики, стал последним Ми-6, который поднимался в воздух - сообщает телеканал ТВС.
Полеты на вертолетах Ми-6 были запрещены после нескольких трагических инцидентов с этими машинами, в частности на таком аппарате разбился губернатор Красноярска Александр Лебедь. Среди российских летчиков за Ми-6 закрепилось прозвище "крылатая смерть".
Между тем, этот вертолет долгое время считался одной из наиболее удачных разработок в советском вертолетостроении. На летательных аппаратах этой модели было поставлено несколько мировых рекордов. Ми-6 был первым в мире вертолетом, способным летать со скоростью свыше 300 км/час с несколькими тоннами груза на борту. Производство Ми-6 было свернуто более 20 лет назад.
